Blogissa on esitetty, että Lehtisaaren ja Kuusisaaren kautta
kulkisi Länsimetron myötä vain linjat 551 ja 552. Linja 551 olisi uusi linja
Tapiolan ja Pasilan välillä (katso blogipäivitys 27.11.). Se korvaisi
nykyisenkaltaiset linjat 194, 195, 503, 504, 505 ja 506. Linja 552 säilyisi
nykyisellään. Linja 506 jäisi liikennöimään välille Meilahti – Viikki, kun taas
nykyisenkaltaiset linjat 194, 503, 504 ja 505 lakkautettaisiin. Linja 195 jäisi
Tapiolan ja Espoonlahden väliseksi linjaksi.
Nykyisten linjojen 195 ja 504 lakkauttamisesta on esitetty blogissa
paljon kritiikkiä ja kysymyksiä. Lakkauttaminen perustuu tavoitteeseen
keskittää Tapiolan, Meilahden ja Pasilan väliset yhdelle linjalle, jolla
tarjotaan tiheää ja tasavälistä palvelua laajalla liikennöintiajalla, kaikkina
viikonpäivinä.
Linjan 195 osalta kritiikki on kohdistunut etenkin
Latokasken yhteyksiin. Luonnoksissa on esitetty uutta linjaa 195, jonka reitti
olisi Tapiolan ja Puolarmetsän välillä nykyisen linjan 195 reitin mukainen,
mutta reitin loppuosa kulkisi Eestinlaakson ja Nöykkiön kautta Espoonlahteen.
Latokaskelaisten huoli on kohdistunut pääasiassa Olarin, Puolarmetsän,
Niittykummun, Tapiolan ja Meilahden yhteyksiin. Lisäksi on tuotu esille mm.
koulumatkayhteyksien ja postiasioinnin hankaloitumista.
Latokasken yhteyksien lisäksi on kritisoitu Lehtisaaren ja
Kuusisaaren Helsingin keskusta -yhteyksien muuttumista vaihdollisiksi.
Linjan 504 lakkauttamisen osalta ongelmaksi on koettu
erityisesti Suur-Espoonlahden vaihdollisiksi muuttuvat yhteydet Meilahteen ja
Pasilaan.
Linja 195
Nykyisin Latokaskea palvelevat
linjat 42, 160 ja 195. Linjojen 42 ja 160 vuorotarjonta on ruuhka-aikoina hyvä,
linja 195 kulkee 2-3 kertaa tunnissa. Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman
luonnoksissa on esitetty linjoille 42 ja 160 jatkossakin tiheää palvelua
ruuhka-aikoina sekä vuorovälien tihennystä päivä-, ilta- ja
viikonloppuliikenteessä. Lisäksi linjalta 160 poistetaan K-reittiosuus, mikä nopeuttaa
matkantekoa Latokaskesta ja parantaa näin osaltaan tarjontaa nykyisestä. Linjan
160 reitti muuttuu kulkemaan Kuitinmäentien, Kalastajantien ja Suomenlahdentien
kautta Matinkylään. Myös tämä reittimuutos on blogin kommenteissa nähty
huononnuksena. Reitti voi olla hieman hitaampi metroasemalle mentäessä, mutta
sieltä lähdettäessä ei tarvitse kiertää Piispansiltaa, jolloin reitti voi olla
jopa nopeampi. Lisäksi reittimuutoksella voidaan saada lisää käyttäjiä linjalle
160, jolloin tiheämmille vuoroväleille on perusteita myös jatkossa.
Länsimetron myötä linja 160 ja metro yhdessä tarjoavat
tiheävuoroväliset yhteydet Latokaskesta Helsingin lisäksi Niittykumpuun,
Tapiolan urheilupuistoon ja Tapiolaan sekä Otaniemeen ja Keilaniemeen. Latokasken
yhteydet Olariin perustuvat vaihtoon joko Kuitinmäentiellä (linja 543) tai
Matinkylän terminaalissa (linjat 5, 31 ja 533). Latokaskesta voi myös kävellä
tai mennä bussilla 42 Finnoontien varteen, josta linja 31 kulkee Olariin.
Linjalle 195 pääsee vaihtamaan parhaiten linjalta 160 Nöykkiönkadulla.
Nykyisen linjan 195 kysyntä Latokaskessa on ollut hyvin
pientä aamuruuhkan ulkopuolella. Myöskään matkat Latokaskeen linjalla 195 ovat
jääneet hyvin vähäisiksi. Tämän perusteella ei ole jatkossa enää perusteltua
ajaa linjojen 42 ja 160 lisäksi Latokaskeen vielä kolmatta linjaa. Latokaskessa
ei ole työpaikkoja tai vapaa-ajankohteita, jotka vetäisivät matkustajia
Latokaskeen.
Meilahden ja Puolarmetsän yhteydet ovat herättäneet huolta
latokaskelaisten keskuudessa. Meilahteen on keskittymässä jatkossa enemmän
toimintoja ja sen merkitys työpaikka-alueena kasvaa. Tutkimme
matkakorttiaineistosta matkoja, jotka tehdään Latokaskesta välille
Lehtisaari-Hesperian puisto. Nämä matkat pitävät siis sisällään Meilahteen
tehtävät matkat. Latokaskesta tehdään hyvin vähän matkoja välille
Lehtisaari-Hesperian puisto, joten käyttäjämäärien puolesta ei ole perusteltua
säilyttää vaihdotonta yhteyttä Meilahden alueelle. Puolarmetsän sairaalan
toiminta tulee lakkaamaan, kun uusi, Jorvin yhteyteen rakennettava Espoon
sairaala valmistuu.
Latokasken lähin posti on sijoittunut kaupallisten
palveluiden yhteyteen Finnoontien varteen. Myös tämän yhteyden säilymisestä
ollaan oltu huolissaan. Lähimpänä postia olevalla pysäkillä tehdään keskimäärin
vain muutamia nousuja päivän aikana, joten tämäkään ei ole perusteltu syy
säilyttää nykyisenkaltaista linjaa 195.
Espoon englanninkielinen opetustoiminta keskittyy jatkossa
Suurpeltoon, jonne valmistuu Opinmäen koulu vuonna 2015. Olarin koulu ja lukio,
joissa painotetaan matemaattis-luonnontieteellisiä aineita, kerää myös
oppilaita usealta suunnalta. Näihin kouluihin pääsee jatkossa erittäin
kätevästi Matinkylän terminaalin kautta, josta on ruuhkassa luonnoksen
perusteella 10 ja päiväaikaan 8 lähtöä tunnissa Suurpeltoon.
Vaikka linjan 195 lakkauttamisen myötä Lehtisaaren ja Kuusisaaren yhteydet Helsingin keskustaan muuttuvat
vaihdollisiksi, ovat vaihtomahdollisuudet erinomaiset. Luonnoksen linjalta 551
voi vaihtaa Munkkiniemessä ratikkaan ja keskustaan ajaviin busseihin ja
Otaniemessä metroon. Lisäksi linja 551 tuo tiheän, tasavälisen palvelun
kaikkina viikonpäivinä.
Linja 504
Linjaa 504 on esitetty lakkautettavaksi, jolloin matkat
Espoonlahdesta Meilahden ja Pasilan suuntaan muuttuisivat kahden vaihdon
matkoiksi.
Nykyisin linja
504 palvelee Kivenlahden, Espoonlahden, Soukan ja Iivisniemen alueita
tarjoamalla suoran yhteyden Keilaniemen, Lehtisaaren ja Kuusisaaren kautta
Meilahteen ja siitä edelleen Pasilaan. Linjalle 504 voi vaihtaa muilta
seutulinjoilta Länsiväylän varressa, jolloin se on tarjonnut yhden vaihdon
yhteydet Meilahteen ja Pasilaan laajalle alueelle Etelä-Espoossa. Etenkin Ison
Omenan ja Westendinaseman pysäkeiltä on paljon nousijoita linjalle 504 ja nämä
pysäkit ovat itse asiassa linjan 504 vilkkaimmat yksittäiset pysäkit. Linjaa ajetaan
vain ruuhka-aikoina ja linjalla on hyvin matkustajia aamuruuhkassa Helsinkiin päin.
Aamuruuhkan matkustajamäärät Espooseen päin ja iltaruuhkassa matkustajamäärät
molemmissa suunnissa ovat kuitenkin jääneet pienemmiksi.
Kun Länsimetro
valmistuu, ei Länsiväylällä Matinkylän ja Westendinaseman välillä enää liikennöi seutubussit. Mikäli linja 504 jäisi
liikennöimään myös Länsimetrotilanteessa, nykyisenkaltaiset
vaihtomahdollisuudet muilta linjoilta poistuisivat. Ison Omenan tapauksessa
vaihto vielä onnistuisi, mutta se edellyttäisi suurimmalla osalla matkustajista
usean sadan metrin kävelymatkaa Ison Omenan eteläpäässä sijaitsevasta
bussiterminaalista Länsiväylän varrelle. Westendinaseman kohdalle ei jäisi
vaihtomahdollisuutta kuin Westendistä Tapiolaan kulkevalta liityntälinjalta.
Jos linja 504 säilytettäisiin Länsimetro-tilanteessa,
vähenisi sen kysyntä nykyisestä, koska linjalle ei voisi vaihtaa sujuvasti
muilta linjoilta. Vaihtomahdollisuuksien luomiseksi reitti tulisi muuttaa
kulkemaan metroaseman kautta. Matinkylän terminaali ei ole rakenteeltaan
läpiajettava, joten vaihdot tapahtuisivat katuverkon pysäkeillä. Matinkylän
katuverkon ennakoidaan ruuhkautuvan, jolloin linjan 504 ajoaika kasvaisi vielä
muutoinkin hitaamman reitin lisäksi nykyisestä.
Jos linja 504 säilytettäisiin Länsimetro-tilanteessa, olisi
se parempi linjata Tapiolan terminaalin kautta. Tällöin linja tarjoaisi hyvän
vaihtomahdollisuuden kaikkien Tapiolaan päättyvien linjojen kanssa ja
vaihtoyhteys myös metron kanssa olisi hyvä. Tämä reitti kuitenkin hidastaisi
nykyistä linjaa 504 selkeästi.
Länsimetron myötä pyritään kehittämään vahvoja ja selkeitä
joukkoliikenteen yhteyskäytäviä.
Linjaa 504 ei nähdä vuorovälien ja liikennöintiaikojen
puolesta hyvänä linjana, kun siirrytään metron liityntälinjastoon. Sitä ei myöskään
nähdä kehittämiskelpoisena johtuen pitkästä reitistä ja ajoajasta sekä
epätasaisesta kysynnästä. Pitkästä
reitistä ja ajoajasta johtuen linjan liikennöinti tiheästi ja läpi päivän
tulisi kalliiksi ja olisi osaltaan päällekkäistä palvelua metron ja
Espoonlahden liityntälinjojen kanssa.
Yhteenveto
Suunnittelussa on arvioitu paremmaksi keskittää Lehtisaaren,
Kuusisaaren ja Meilahden kautta kulkeva palvelu yhdelle hyvän palvelutason
linjalle kuin tehdä useita heikomman palvelutason linjoja, joita on lisäksi
vaikea tahdistaa yhteisellä osuudella. Lähtökohtaisesti parempana on pidetty
ratkaisua, jossa asuinalueilta on hyvät liityntäyhteydet metroon ja vähemmän
kysytyt yhteysvälit ovat vaihdollisia. Vaihtoehtona tälle olisi tarjota
heikommat liityntäyhteydet metroon ja heikompia suoria yhteyksiä vähemmän
kysytyillä yhteysväleillä. Hyvä liityntäyhteys metroasemalle tarkoittaa hyviä
vaihtomahdollisuuksia metron lisäksi useille muille linjoille.
Metron myötä bussiliikenteen kustannuksista tulee saada
säästöjä. Tämän vuoksi suunnittelussa on pyritty kustannustehokkaisiin
ratkaisuihin ja tarjontaa on vähennetty vähemmän kysytyiltä yhteysväleiltä ja
keskitytty parantamaan suuremman kysynnän yhteysvälien tarjontaa.
Länsimetron liityntälinjastosuunnitelman suunnittelutiimi
toivottaa kaikille blogin lukijoille rauhallista joulua ja hyvää uutta vuotta!