Metron liikennöintiajan ulkopuolisen linjaston luonnoksia

Luonnoksissa on käytetty linjanumerointia, joka perustuu nykytilanteeseen. Lopullisessa suunnitelmassa numerointia tullaan soveltamaan uuden numerointisuunnitelman mukaisesti.

N-reittien tavoitteelliset vuorovälit olisivat 30-60 minuuttia. Lopullisen suunnitelman vuorovälit määrää kysyntä ja käytettävissä olevat taloudelliset resurssit.

Linjastoluonnokset esitetään tässä vaiheessa keskustelun herättämiseksi. Kartoissa ei näy kaikki alueelle kaavaillut linjat, koska tässä suunnitelmassa ei käsitellä esimerkiksi rantaradan sektorin hiljaisen ajan linjastoa. Kerro meille mistä pidät tai et pidä luonnoksissa, mitä voisi tehdä paremmin tai mikä on lähtökohtaisesti väärin. Kunnolla perusteltuna näkökulmasi on helpompi huomioida jatkosuunnittelussa. Ja kysymykset ovat tietenkin myös tervetulleita, jos jokin asia mietityttää.

Kun metro ei liikennöi – varhain aamulla ja öisin – bussilinjasto on erilainen kuin päiväsaikaan. Harvemman linjaston tavoitteena on palvella ensisijaisesti keskusten ja muiden tiheästi asuttujen alueiden liikkumista aikoina, jolloin matkustuskysyntä kaikkiaan on vähäistä. N-reitit ovat kuitenkin kiertelevämpiä ja palvelualueeltaan kattavampia kuin päiväajan reitit, jotta mahdollisimman moni voisi kulkea joukkoliikenteellä myös hiljaiseen aikaan.

Luonnosten N-reittejä ajettaisiin varhain aamulla yksittäisiä lähtöjä ennen metroliikenteen alkamista sekä muutoin metroliikenteen päätyttyä arkisin ja sunnuntaisin noin klo 23.30-1.30 ja perjantain ja lauantain jälkeisinä öinä noin klo 04 asti. Liikennöintiaika voi reitin palvelualueesta riippuen olla suppeampikin.

Parhaillaan on käynnistymässä metron viikonlopun yöliikenteen kokeilu eli metro ajaa perjantain ja lauantain sekä lauantain ja sunnuntain välisinä öinä 2 tuntia normaalia pidempään, klo 1.30 asti. Metron yöliikennekokeilu kestää 7 kuukautta. Mikäli Länsimetrotilanteessa metro liikennöisi klo 1.30 asti, olisi Etelä-Espoon bussilinjasto klo 23.30-1.30 N-reittien luonnosten kaltainen, mutta reitit päättyisivät Helsingin keskustan sijaan Matinkylän ja Tapiolan metroasemille, joilta matka jatkuisi metrolla. Periaatteena on, että metron liikennöidessä se toimii runkoyhteytenä Helsingin keskustaan.

Lauttasaareen totutusti 20N

Linja 20N Kamppi – Vattuniemi - Katajaharju

Lauttasaaren hiljaisen ajan palvelua varten on luonnosteltu linja 20N, joka palvelisi niin Vattuniemen, Isokaaren varren kuin Katajaharjunkin asukkaita. Reitti olisi Lauttasaaressa nykyisen linjan 20N reitin kaltainen. Ruoholahdessa ja Kampissa reitti kulkisi ajoajan säästön vuoksi nykyistä reittiä suoremmin.

Lauttasaaren läpi, Lauttasaarentietä pitkin, on tarpeen linjata joku tai joitain Espoon suunnan hiljaisen ajan linjoja. Se, miten Espoon N-linjat jakautuvat Länsiväylälle ja Lauttasaarentielle, arvioidaan tarkemmassa suunnittelussa myöhemmin. Hiljaiseen aikaan reittien välillä ei ole kuin muutaman minuutin ero ajoajassa.

Suur-Tapiolan alueelle yhteyksiä monella eri linjalla

Linja 106N Kamppi – Tapiola – Laajalahti – Perkkaa – Leppävaara

Linja 107N Kamppi – Tapiola – Suurpelto – Kauniainen – Lippajärvi – Jorvi

Linja 110N Kamppi – Tapiola – Mankkaa – Kilo – Leppävaara

Linja 125N Kamppi – Tapiola – Olari – Latokaski

Linja 192N Elielinaukio – Munkkiniemi – Lehtisaari – Otaniemi – Tapiola

Linjan 106N reitti olisi päiväliikenteen T106 reitin kaltainen, mutta reitti jatkuisi Kamppiin asti.

Linjat 107N ja 110N sen sijaan poikkeaisivat päiväajan reiteistä T107 ja T110. 107N:n reitti jatkuisi Suurpellosta Kauniaisten ja Lippajärven kautta Jorviin ja 110N ajaisi Pohjantietä, Kalevalantietä ja Koivuviidantietä edelleen Mankkaan ja Kilon läpi Leppävaaraan. 107N ja 110N reitit olisivat nykyisin ajettavien reittien 109N ja 110 kaltaiset.

Tapiolan kautta kulkisi myös linjan 125N reitti. Linja loisi yhteyksiä Merituulentien varteen ja Niittykumpuun sekä lännempänä Olariin, Kuitinmäkeen ja Eestinlaaksoon. Tapiolan ja Latokasken välillä linjan reitti kulkisi nykyisen 195N-reitin tapaan.

Otaniemeen liikennöitäisiin hiljaiseen aikaan Munkkiniemen, Kuusisaaren ja Lehtisaaren kautta linjalla 192N. Reitti jatkuisi Otaniemestä Tapiolantietä pitkin Tapiolaan ja edelleen Westendinasemalle.

Tuttuja reittejä Kuitinmäkeen ja Espoon keskukseen

Linja 125N Kamppi – Tapiola – Olari – Latokaski

Linja 154N Kamppi – Kuitinmäki – Espoon keskus – Tuomarila  

Linjat 125N ja 154N tarjoaisivat hiljaisen ajan yhteydet tiiviisti asutulle Olari-Kuitinmäki –alueelle. Linja 125N on luonnosteltu Tapiolan ja Latokasken välillä nykyiselle 195N-reitille ja linja 154N olisi Kampista alkaen nykyisen reitin 154N kaltainen. Espoon keskus ja Suvela-Tuomarila –alue ovat tärkeitä palvelualueita 154N-reitin varrella.

Matinkylä, Haukilahti ja Westend palvellaan yhteisellä linjalla

 

Linja 132N Kamppi – Westend – Haukilahti – Matinkylä

Westendin, Haukilahden ja Matinkylän alueiden hiljaisen ajan yhteydet muodostuisivat linjalla 132N. Reitti poikkeaisi paikoin nykyisestä 132N-reitistä, mutta pääpiirteissään palvelualue säilyisi samana.

Suur-Espoonlahteen ja Kauklahteen linjat 147N, 150N ja 165N

Linja 147N Kamppi – Kaitaa – Soukka – Espoonlahti – Kivenlahti

Linja 150N Kamppi – Espoonlahti – Kivenlahti – Saunalahti

Linja 165N Kamppi – Saunalahti – Kauklahti

Linjat 147N ja 150N toimisivat Espoonlahden ja Kivenlahden pääyhteyksinä hiljaiseen aikaan. Linjan 147N reitti kulkisi Kaitaan läpi palvellen myös Soukan.  Linja 150N puolestaan toisi yhteyksiä Saunalahden kasvavalle alueelle. Kivenlahdentielle ja Saunalahteen pääsisi hiljaiseen aikaan myös linjalla 165N, jonka reitti jatkuisi Kurttilan ja Vanttilan kautta Kauklahteen.