Luonnoksia linjoista, jotka luovat liityntäyhteyksiä metrolle Matinkylään

Luonnoksissa on käytetty linjanumerointia, joka perustuu nykytilanteeseen. Lopullisessa suunnitelmassa numerointia tullaan soveltamaan uuden numerointisuunnitelman mukaisesti.

Luonnoksissa on esitetty reittien lisäksi tavoitteellisia vuorovälejä. Nämä ovat arvioita arjen vuoroväleistä, jotka perustuvat nykytilanteeseen, olisivat sopivat matkustuskysyntään nähden tai vastaisivat liityntälinjastolle soveltuvaa vuoroväliä. Lauantain vuorovälit olisivat päiväajan vuorovälejä vastaavalla tasolla, sunnuntain vuorovälit hiljaisen ajan vuorovälien kaltaiset. Lopullisen suunnitelman vuorovälit määrää kysyntä ja käytettävissä olevat taloudelliset resurssit.

Linjastoluonnokset esitetään tässä vaiheessa keskustelun herättämiseksi. Kartoissa ei näy vielä kaikki alueelle kaavaillut linjat. Kerro meille mistä pidät tai et pidä luonnoksissa, mitä voisi tehdä paremmin tai mikä on lähtökohtaisesti väärin. Kunnolla perusteltuna näkökulmasi on helpompi huomioida jatkosuunnittelussa. Ja kysymykset ovat tietenkin myös tervetulleita, jos jokin asia mietityttää.

Espoonlahden liityntä

Espoonlahden liityntä perustuisi nykyisenkaltaisiin linjoihin M143, M145, M147 ja M150 Matinkylän metroasemalle. Iivisniemen kautta ajavat linjat kulkevat jatkossa rakennettavan Suomenlahdentien kautta suoraan Matinkylän terminaaliin. Länsiväylää pitkin kulkevat linjat pääsevät suoraan Länsiväylältä Markkinakadulle joukkoliikenteelle tulevan yhteyden kautta. Toiseen suuntaan bussit joutuvat kiertämään Piispansillan kautta.

Linja M143: Soukanniemi – Ala-Soukka – Iivisniemi – Matinkylä

Linja M145: Suvisaaristo – Soukka – Länsiväylä – Matinkylä

Linja M147: Kivenlahti – Laurinlahti – Soukka – Iivisniemi – Matinkylä

Linja M150: Kivenlahti – Espoonlahti – Länsiväylä – Matinkylä

Linjat M143 ja M147 muodostaisivat vahvan linjaparin, jotka yhteisellä reittiosuudellaan palvelisivat tasavälisesti.

Linja M143 tarjoaisi yhteydet Matinkylän metroasemalle Soukanniemestä, Soukasta, Kaitaalta ja Iivisniemestä.

Linja M147 tarjoaisi ensisijaisesti liityntäyhteydet Laurinlahdesta ja Soukasta Yläkartanontien varresta. Kivenlahdessa kysyntä jäisi todennäköisesti pieneksi, kuten nykyisin linjalla 147, koska linja M150 tarjoaisi paremman palvelutason sekä nopeamman liityntäyhteyden.

Linja M147 keräisi todennäköisesti ruuhkassa enemmän matkustajia, jolloin riskinä on, että linjoja ei saataisi tasapainoon ja linjaa M147 jouduttaisiin ajamaan aamuruuhkan vilkkaimpaan aikaan tiheämmin kuin linjaa M143. Muuten linjat olisivat kysynnältään ja ajoajaltaan tasapainossa.

Tavoitteellinen vuoroväli:

M143 ruuhkassa 10 min / päivällä ja illalla 20 min / hiljaiseen aikaan 30 min

M147 ruuhkassa <=10 min / päivällä ja illalla 20 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ kaksi tasavahvaa linjaa ajoajan ja kysynnän puolesta pl. mahdollisesti aamuruuhkan vilkkain aika

+ luo vahvan yhteyskäytävän Matinkylästä Soukan ostoskeskukselle; vuorovälit ovat houkuttelevat myös hiljaiseen aikaan

+ nopeat yhteydet Matinkylän metroasemalle rakennettavan Suomenlahdentien kautta

Miinukset:

- luo ylitarjontaa Soukanniemeen

- linjan M147 mahdollinen suurempi kuormittuminen aamuruuhkassa, jolloin vuoroväliä joudutaan tihentämään eivätkä linjat ole enää tasavälisiä

- Laurinlahdesta yhteys voi hidastua nykytilanteesta Suomenlahdentien reitin vuoksi, tosin ajettaessa Matinkylästä päin, bussien ei tarvitse ajaa Piispansillan kautta, joka voi olla ajoittain ruuhkainen

Linja M145 toisi yhteyden Suvisaaristosta ja Hanikasta Soukkaan ja Matinkylän metroasemalle. Linja hoitaisi työmatkayhteyksien lisäksi koulumatkayhteydet Suvisaaristosta ja Hanikasta. Soukassa on hyvät vaihtomahdollisuudet muille bussilinjoille ja siellä sijaitsee myös Suvisaariston ja Hanikan lähimmät kaupalliset palvelut.

Tavoitteellinen vuoroväli:

M145 ruuhkassa 30 min / päivällä ja illalla 30/60 min / hiljaiseen aikaan 60 min

Plussat:

+ selkeyttää nykyistä reittivariaatiokirjoa 145/K/N/KN

+ Hanikan palvelu paranee nykytilanteeseen verrattuna

Miinukset

- linjan kysyntä on pientä, joten vuoroväli jää heikommaksi kuin hyvä metron liityntäliikenne edellyttäisi

Linja M150 muodostaisi vahvan yhteyskäytävän Matinkylän ja Kivenlahden välillä ja tarjoaisi ensisijaisen liityntäyhteyden Kivenlahdesta ja Espoonlahdesta Matinkylän metroasemalle.

Tavoitteellinen vuoroväli:

M150 ruuhkassa 5 min / päivällä ja illalla 20 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ tiheä vuoroväli ruuhkassa

+ nopea yhteys Espoonlahden aluekeskuksen ja Matinkylän aluekeskuksen välillä Länsiväylän tulevien bussikaistojen myötä Suomenojan ja Espoonlahden välillä

Miinukset:

- ei liikennöi Espoonlahdenkatua pitkin vaan Kipparinkatua/Merenkulkijantietä, josta hieman pidempi kävelymatka Lippulaivan kauppakeskukseen

Saunalahden ja Kauklahden liityntä

Linja M164: Saunaniemi – Saunalahti – Kivenlahden teollisuusalue – Kivenlahdentie – Länsiväylä – Matinkylä

Linja M165: (Espoon kartano) – Hansavalkama – Kauklahti – Vanttila – Kurttila – Saunalahti – Kivenlahdentie – Länsiväylä – Matinkylä

Saunalahdesta yhteys Matinkylään olisi jatkossa kahdella linjalla M164 ja M165. Nykyinen seutulinja 165 (Kauklahti-Kamppi) kerää eniten matkustajia välillä Saunalahti – Kivenlahti (Mainingin pysäkki). Linjalla M164 pystyttäisiin vastaamaan paremmin korkeamman kysynnän alueen tarpeisiin ja liikennöinnistä tulisi kustannustehokkaampaa, kun ei tarvitsisi aina ajaa myös Kurttilan kautta Kauklahteen, jossa kysyntä ei ole yhtä suurta.

Linja M164 tarjoaisi Saunalahden alueen ensisijaisen liityntäyhteyden Matinkylän metroasemalle. Linja liikennöisi Saunaniemestä uutta Salakuljettajantietä Saunalahteen, mistä reitti jatkuisi Kummelivuorentien kautta uuden Kauklahdenväylän liittymän yli Tillinmäentielle ja Ruukintien kautta Kivenlahdentielle. Linja M164 palvelisi keskeisesti Saunalahden kerrostaloalueita ja lyhentäisi kävelymatkoja pysäkeille Myötätuulenmäen ja Kummelivuorentien läheisyydessä olevilta kerrostaloilta.

M165 toisi yhteyden Matinkylän metroasemalle myös Vanttilan alueelta, jossa on tällä hetkellä vain Espoon sisäinen linja 65/K. Vantinmäkeen asti linjaa ei kuitenkaan voitaisi suunnitella, koska Vantinlaaksontien ja Vantinmäentien kiertoliittymässä ei ole tilaa kääntyä isommalla kaksi-akselisella bussilla ja pistot kesken reittiä ovat aina joukkoliikenteen palvelun kannalta huonoja ratkaisuja. Linja voitaisiin siirtää ajamaan Vantinmäentietä pitkin vasta tulevaisuudessa, jos katuyhteys saadaan läpiajettavaksi joukkoliikenteelle. Ajatuksena tässä luonnoksessa on, että linja 65/K lakkautettaisiin ja Vantinmäen joukkoliikennepalvelu hoituisi Sierakiventien varresta linjalla M165.

Esimerkkikuva reittimuutoksesta, jos Vantinmäentie olisi tulevaisuudessa läpiajettavissa busseilla.

Linja M165 voisi tarvittaessa kiertää Kauklahdentien ja Kuninkaankartanontien kiertoliittymästä Espoonkartanon ja Järvikylän lenkin ja päättyä Puikkarin kääntöpaikalle. 

Linjalla M165 hoidettaisiin niin Kauklahden alueen liityntäyhteyksiä junaan, koulumatkayhteyksiä (Hansavalkaman koulu, Vantinkulman koulu, Kungsgårdsskolan, Saunalahden koulu) kuin yhteyksiä Kauklahden ja Espoonlahden kaupunkikeskuksen välillä. Linja liikennöisi Kivenlahdentietä pitkin, jolloin se jäisi hieman sivuun Lippulaivan kauppakeskuksesta ja Espoonlahden muista palveluista, kuten terveyskeskuksesta, uimahallista ja urheilupuistosta. Espoonlahden palveluihin olisi kuitenkin yhteys vaihtamalla bussia esimerkiksi Kivenlahdessa Ala-Kaupungin pysäkillä. Vaihtoehtoisesti linja M165 voitaisiin linjata reittiä Kivenlahdentie – Kivenlahdenranta – Espoonlahdenkatu – Espoonlahdentie – Soukanväylä -.., jolloin se toisi yhteyden Espoonlahden palveluihin, mutta hidastaisi kuitenkin liityntämatkaa Matinkylään.

Tavoitteelliset vuorovälit:

M164 ruuhkassa 10-15 min / päivällä ja illalla 30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

M165 ruuhkassa 15 min / päivällä ja illalla 30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ linja M164 mahdollistaa kustannustehokkaan tavan lisätä palvelua kasvavassa Saunalahdessa ja Saunaniemessä

+ linja M164 tarjoaa eteläiselle Kattilalaakson alueelle paremman palvelun Ruukinsillan pohjoispuolen pysäkkipareilta

+ linja M164 luo yhteydet Kivenlahden teollisuusalueelle, minne on tulossa jatkossa enemmän kaupallisia palveluja

+ linja M165 luo yhdellä linjalla yhteydet Matinkylän, Espoonlahden ja Kauklahden välillä

Miinukset

- linja M165 on kiertelevä

- Vantinlaaksontien palvelu lakkaisi

Avoimet kysymykset

- riittääkö linja M165 tyydyttämään Espoonlahden ja Kauklahden väliset yhteystarpeet? Ja riittääkö, että yhteys on vain Kivenlahdentien varteen vai olisiko tarvetta kiertää Espoonlahdenkadun kautta?

 

Latokasken ja Nöykkiön liityntä

M158 Tillinmäki – Nöykkiö – Kuitinmäentie – Suomenlahdentie – Matinkylä

M160 Latokaski – Martinsillantie – Kuitinmäentie – Suomenlahdentie – Matinkylä

M158 tarjoaisi liityntäyhteydet Tillinmäestä, Nöykkiöstä ja Eestinlaaksosta Matinkylän metroasemalle.

M160 palvelisi liityntäyhteyksiä Latokaskesta ja Nöykkiön eteläosista Martinsillantien varresta Matinkylän metroasemalle.

Linjat M158 ja M160 tarjoaisivat tiheän vuorovälin yhteisellä osuudellaan Nöykkiönkadulla. Ne palvelisivat yhdessä myös pohjoista Kattilalaaksoa, josta näissä luonnoksissa ei olisi omaa liityntäyhteyttä Matinkylän metroasemalle. Lisäksi linjat loisivat yhdessä tiheän yhteyden Matinkylän metroasemalta Kuitinmäentien varren kaupallisiin palveluihin.

Linja M158 olisi ajoajaltaan pidempi eli linjoja ei välttämättä saada tasavälistettyä molemmissa suunnissa. Priorisoitava linjojen M158 ja M160 aikataulujen tasavälistyssuunta olisi Matinkylän terminaalista lähdettäessä.

Näiden linjojen osalta joudutaan arvioimaan, muodostuisiko niille riittävää matkustuskysyntää ruuhka-aikojen ulkopuolellakin. Nöykkiö ja Latokaski ovat pientaloalueita, eikä alueella ole Kuitinmäentien/Martinsillantien vartta ja Finnoontien eteläosia lukuun ottamatta työpaikkoja tai muita matkustuskysyntää erityisesti synnyttäviä kohteita. Juuri kysyntäpotentiaalista johtuen linjat onkin tässä luonnosteltu Kuitinmäentielle Länsiväylän sijaan.

Tavoitteellinen vuoroväli:

M158 ruuhkassa 10 min / päivällä ja illalla 20-30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

M160 ruuhkassa 10 min / päivällä ja illalla 20-30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ selkeät linjat, ei reittivariaatioita

+ tuovat yhteyden Matinkylän terminaalilta Kuitinmäentien, Martinsillantien ja Finnoontien eteläosien kaupallisille palveluille ja työpaikoille

Miinukset:

- M158 on kiertelevä ja hitaampi, katuverkko ei mahdollista muuta

- Kattilalaakson liityntäyhteydet Matinkylään poistuvat, korvaavat yhteydet Kattilalaaksonkadun eteläpäästä Ruukintien pysäkeiltä tai Nöykkiönkadulla Oxfotin pysäkeiltä. Myös Tillinmäentien pysäkit ovat käytettävissä

Espoon keskuksen eteläpuolisten asuinalueiden liityntä

M154 Tuomarila – Suvela – Espoon keskus – Finnoontie – Länsiväylä – Matinkylä

M156 Tuomarila – Suna – Espoon keskus – Finnoontie – Länsiväylä – Matinkylä

Espoon keskuksen eteläpuolisten asuinalueiden liityntäyhteydet Matinkylään perustuisivat linjoihin M154 ja M156, joiden reitit Tuomarilan, Suvelan ja Sunan alueilla olisivat nykyisten linjojen 154 ja 156 reittien kaltaiset.

Linjojen eteläosuudelle on luonnosteltu muutama vaihtoehtoinen reitti. Länsiväylän eteläpuolella sijaitsee kaupallisia palveluita ja työpaikkoja, joiden yhteydet heikkenevät nykyiseen verrattuna, kun Soukan suunnan linjat liikennöisivät Matinkylään jatkossa Suomenlahdentietä.

1    1. Matinkylän suuntaan mentäessä ajetaan Finnoontieltä Länsiväylän kautta Matinkylän terminaaliin ja Matinkylästä lähdettäessä ajettaisiin Piispansillan ja Länsiväylän kautta Finnoontielle

Plussat ja miinukset:

+ selkeä ratkaisu

+ nopea yhteys Matinkylän suuntaan

- Matinkylän terminaalista lähdettäessä joudutaan kiertämään Suomenlahdentien ja Piispansillan kautta Länsiväylälle. Tämä yhteys voi olla etenkin iltaruuhkassa ja iltaruuhkan jälkeen hidas yhteys

- Matinkylästä Espoon keskuksen suuntaan ajettaessa ensimmäinen pysäkki Länsiväylän jälkeen sijaitsee vasta Finnoon liikenneympyrän pohjoispuolella

- Länsiväylän eteläpuolelta yhteys vain Matinkylän suuntaan mentäessä

2. Matinkylän suuntaan mentäessä ajetaan Finnoontieltä Länsiväylän kautta Matinkylän terminaaliin ja Matinkylästä lähdettäessä ajettaisiin Suomenlahdentien, Hyljeluodontien ja Rusthollarinkadun kautta Finnoontielle

Plussat ja miinukset:

+ nopea yhteys Matinkylään Länsiväylän kautta säilyy

+ Finnoonsillan eteläpuolelle tulee yhteydet molempiin suuntiin nykyisiltä Ala-Suomenojan pysäkeiltä

+ Matinkylästä lähdettäessä vältetään Piispansillan mahdolliset ruuhkat

- reitti muuttuu sekavaksi, kun se kulkee eri reittiä eri suunnissa

3. Matinkylän suuntaan mentäessä ajetaan Finnoontieltä Rusthollarinkadun, Hyljeluodontien ja Suomenlahdentien kautta Matinkylän terminaaliin ja Matinkylästä lähdettäessä ajettaisiin Suomenlahdentien, Hyljeluodontien ja Rusthollarinkadun kautta Finnoontielle

Plussat ja miinukset:

+ selkeä reitti

+ tuo palvelun Finnoonsillan eteläpuolelle

+ hyvät vaihtomahdollisuudet muiden Suomenlahdentietä kulkevien linjojen kanssa

- hitaampi yhteys Matinkylään päin

 

Linjojen M154 ja M156 osalta on tutkittu myös vaihtoehtoa, jossa linjat yhdistettäisiin yhdeksi linjaksi (esimerkiksi M155) ja linjaa ajettaisiin reittiä Espoon keskus – Suvela – Suna – Finnoontie – Matinkylä. Tässä vaihtoehdossa liityntäyhteys Matinkylään Suvelan, Sunan ja Tuomarilan asuinalueilta ei kulkisi kiertäen Espoon keskuksen kautta. Vaihtoehto ei kuitenkaan ole mahdollinen Espoon keskuksen nykyisen, rajallisen terminaalikapasiteetin vuoksi. Linja ”M155” poistaisi myös yhteydet Espoon keskuksen eteläpuolisten alueiden ja Samarian terveyskeskuksen välillä.

Tavoitteellinen vuoroväli:

M154 ruuhkassa 10 min / päivällä ja illalla 30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

M156 ruuhkassa 10 min / päivällä ja illalla 30 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ reiteillä on vahva kysyntä

+ viemällä reitit kulkemaan Suomenlahdentien kautta, saadaan Finnoonsillan eteläpuolelle yhteydet ja luotua vaihtomahdollisuuksia linjoille M143 ja M147

Miinukset:

- linjoilla M154 ja M156 ei voi tasata aikaa Siltakadulla, jolloin se ei tarjoa täsmällistä liityntäyhteyttä Espoon asemalta Tuomarilaan, Suvelaan ja Sunaan päin

- linjojen M154 ja M156 eriävällä osuudella vuorovälit jäävät ruuhkan ulkopuolella heikoiksi

Olarin ja Suurpellon liityntä

M5 Matinkylä – Olari – Suurpelto – Kehä II – Kilo – Leppävaara

M31 Matinkylä – Olari – Espoon keskus – Jorvi

Olarin ja Suurpellon alueiden ensisijaiset liityntäyhteydet linjataan Matinkylään, joka on alueiden oma kaupunkikeskus. Tavoitteena on kuitenkin luoda Olarista ja Suurpellosta täydentäviä liityntäyhteyksiä myös Niittykummun tai Urheilupuiston metroasemille, jotka ovat Helsinkiin suuntautuvilla matkoilla oikeassa suunnassa.

Linja M5 olisi yhteys Matinkylän ja Leppävaaran kaupunkikeskusten välillä. Lisäksi se tarjoaisi liityntäyhteyksiä Matinkylän metroon Matinkylän, Olarin ja Suurpellon alueilta. Linja M5 muodostaisi linjaparin linjan M31 kanssa Olarin ja Matinkylän välille. Linjojen yhteinen hyvä vuorotarjonta palvelisi niin liityntää kuin suur-Matinkylän sisäistä liikkumistakin.

Linja M5 korvaisi Kilon alueella nykyisen linjan 110 tarjoaman palvelun. Jatkossa Kilosta ei siis olisi enää suoraa yhteyttä Tapiolaan, vaan yhteys Tapiolaan muodostuisi vaihtamalla Nihtisillassa tai Leppävaarassa. Nihtisillasta muodostuu Tapiolaan ajavilla linjoilla vahva tarjonta (vahva käytävä Tapiola-Mankkaa-Kauniainen), Leppävaarasta Tapiolaan puolestaan ajaa runkolinja 550.

Tavoitteellinen vuoroväli:

Linja M5 ruuhkassa <=10 min / päivällä ja illalla 15 min / hiljaiseen aikaan 30 min

Plussat:

+ selkeä ja suora reitti Matinkylän ja Leppävaaran välillä

+ palvelee useita tarkoituksia ja kysyntää molempiin suuntiin

Miinukset:

- pitkä linja vaatii reitin varrelle ajantasauspysäkkejä, jotta liityntä metroon ja metrolta toimisi luotettavasti

- Kilosta poistuu suora yhteys Tapiolaan, toisaalta alueelta muodostuu paremmat yhteydet Matinkylään

Linja M31 olisi reitiltään kuten nykyinen linja 31. Linja tarjoaa yhteydet Suur-Matinkylän ja Espoon keskuksen välillä ja palvelee niin koulu- kuin työmatkaliikkumista Espoon keskuksen pohjoispuolen oppilaitoksiin, Lommilan työpaikka-alueelle ja Jorvin sairaalaan. Länsimetron myötä linja tarjoaisi myös liityntäyhteyksiä Matinkylän metroon ensisijaisesti Olarin ja Matinkylän alueelta. Linjalla 31 on jo tälläkin hetkellä vahva kysyntä ja metron myötä se tulee voimistumaan entisestään.

Tavoitteellinen vuoroväli:

Linja M31 ruuhkassa <=10 min / päivällä ja illalla 15 min / 30 min

Plussat:

+ selkeä reitti

+ hyvä kysyntä monien eri käyttötarkoitusten myötä

Miinukset:

- pitkä linja vaatii reitin varrelle ajantasauspysäkkejä, jotta liityntä metroon ja metrolta toimisi luotettavasti