Etelä-Espoon linjasto hakee muotoaan suunnittelupöydällä

Etelä-Espoon linjaston työstäminen alkoi liityntäyhteyksien hahmottelulla syyskuun alussa, syyskuun aikana myös kaikki muut yhteydet on nostettu työpöydälle. Aktiivinen suunnitteluvaihe jatkuu lokakuun loppuun asti, minkä jälkeen alkaa luonnosten vaikutusten tarkastelu ja jatkokehittäminen.

Tavoitteena on suunnitella linjastosta matkustajien tarpeita hyvin palveleva kokonaisuus ja suunnitelma tuleekin vaikuttamaan tavalla tai toisella lähes kaikkiin Etelä-Espoon alueella liikennöiviin linjoihin. Yhden linjan muuttaminen heijastuu muutamaan linjaan, joiden muutokset taas edellyttävät seuraavien linjojen tarkastelua jne. Tässä kohdin on ainutlaatuinen mahdollisuus myös selkiyttää ja tehostaa linjastoa nykyisestä.

Linjaston selkiyttäminen tarkoittaa linjojen ja reittiversioiden määrän vähentämistä sekä vähän käytettyjen häntien ja poikkeamien karsimista. Tehostamisella tarkoitetaan tässä yhteydessä sitä, että joukkoliikennepalvelun käyttäjiksi houkutellaan mahdollisimman paljon matkustajia. Tavoitteena on keskittää palvelua sellaisille pysäkeille ja kaduille, joille kävelymatkat pysyvät kohtuullisina ja joille saadaan keskittämisen ansiosta luotua tiheämpää ja siten houkuttelevampaa palvelua. 

Linjastorakenteen vaikutusta vuoroväleihin ja kävelyetäisyyksiin havainnollistava periaatekuva.

(Joukkoliikenteen suunnitteluohje HSL-liikenteessä, HSL:n julkaisuja 4/2012)

Joukkoliikennetarjonnan vahvoilla käytävillä matkustaja voi yleisimpiin kulkuaikoihin liikkua katsomatta aikataulua. Jotta aikatauluriippumattomuus toteutuu, vuoroväli saa olla korkeintaan 10 minuuttia, kysynnästä riippuen se voi olla tiheämpikin. Kun yhteydet ovat vahvoja, on myös vaihtaminen linjalta toiselle vaivattomampaa.  Vahvoja käytäviä kaavaillaan esim. Espoonlahti-Matinkylä, Soukka-Matinkylä, Espoonlahti-Espoon keskus,  Matinkylä-Espoon keskus, Matinkylä-Leppävaara ja Tapiola-Mankkaa-Kauniainen yhteysväleille. Yhteyden voi toteuttaa yksi tai useampi linja. Useamman linjan tapauksessa joudutaan jo reittien suunnittelussa huomioimaan mahdollisuus vuorojen tasavälistämiselle. Tasavälistäminen on mahdollista kustannustehokkaasti vain, jos linjojen reitit, vuorovälit ja eriävien osuuksien ajoajat ovat yhteensopivat.

Linjaston selkiyttämisen ja keskittämisen etuja havainnollistavia periaatekuvia.

(Nielsen G. et al., HiTrans Best practice guide 2 - Planning the network, 2005)

Blogissa tullaan lokakuun aikana testaamaan joitakin yksittäisiä ajatuksia ja vaihtoehtoja. Haasteena on, että ne ovat osa kokonaisuutta, jonka testaamisen aika on vasta myöhemmin syksyllä.

Usein kysytyt kysymykset 2: Miksi bussit eivät aja Länsiväylää pitkin Kamppiin Länsimetron liikennöidessä?

Yhtenä Länsimetron liityntälinjaston suunnittelun lähtökohtana on, että kun metro liikennöi, eivät seutubussit aja Länsiväylää pitkin Kamppiin.

Länsimetro muodostaa uuden joukkoliikenteen runkoyhteyden Etelä-Espoosta Helsinkiin. Metron ruuhka-ajan vuoroväli on Tapiolasta 2,5 minuuttia ja Matinkylästä 5 minuuttia. Päivä- ja iltaliikenteessä sekä viikonloppuisin vuoroväli on ajankohdasta riippuen Tapiolasta 3,75 -5 minuuttia ja Matinkylästä 7,5-10 minuuttia.

Länsiväylää pitkin Kamppiin ajava bussiliikenne olisi metron kanssa päällekkäistä joukkoliikennepalvelua, eikä kahden päällekkäisen järjestelmän operointi ole resurssien kannalta järkevää.

Bussiliikenteen liikennöintikustannukset muodostuvat tyypillisesti automäärän, ajokilometrien ja ajotuntien perusteella. Kun bussilinjan reitti on lyhyempi, kuluu yhden vuoron ajamiseen myös vähemmän aikaa. Yhdellä bussilla ehditään siis samassa ajassa ajaa useampia vuoroja. Vuorovälin, kierrosajan ja tarvittavan automäärän välisen suhteen laskukaava on ”kierrosaika/vuoromäärä = autojen lukumäärä”. Eli esimerkiksi reitille, jonka edestakaiseen ajamiseen kuluu päätepysäkkiaikoineen 60 min (=kierrosaika) ja jota ajetaan 10 minuutin vuorovälillä, tarvitaan liikennöimään 6 autoa. Jos vuoron ajoaika olisi esimerkiksi 10 minuuttia pidempi, olisi kierrosaika 60+10+10=80 min. Tällöin 10 minuutin vuorovälillä liikennöinti vaatisi 8 autoa tai vastaavasti vuoroväli harvenisi 6 autolla ajettaessa 13,3 minuuttiin. Päällekkäisen palvelun tarjoaminen siis joko maksaisi enemmän tai heikentäisi bussiliikenteen tarjontaa.

Etelä-Espoosta Helsingin alueelle tarvitaan jatkossakin yhteys Lehtisaaren ja Kuusisaaren kautta. 9.8. postauksen mukaisesti Tiedelinjaa pidetään hyvänä lähtökohtana kehittää ja keskittää joukkoliikennepalvelua tällä yhteysvälillä. Näin Etelä-Espoosta muodostuisi yhteyksiä metron vaikutusalueen ulkopuolelle mm. Meilahteen ja Pasilaan.